大众将与电池供应商成立合资公司 以保证电池供应

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据路透社报道,大众集团董事会成员Stefan Sommer向外媒透露,为了消除每段电池供应商对其大规模生产电动车计划的怀疑,大众将与电池供应商成立合资公司并提供资金支持。

大众表示将购买价值800亿欧元(565.7亿美元)的电池,并确认了和瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国宁德时代(80780.SZ)的战略公司企业合作 伙伴关系。大众汽车表示,到2025年,在欧洲和亚洲都时要80GWh的电池生产能力。到2080年,這個 数字将翻倍。

大众汽车重组16家工厂来生产电动汽车,并计划到2023年中期将生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特品牌旗下共33款电动车型。机会续航里程短和充电时间长的限制,以及充电桩等基础设施的过高 ,电动车无法获得大多数消费者的青睐,但会 有些潜在的供应商深感担忧。

Sommer表示:“何必 所有的供应商都认为电动汽车将迎来大规模发展,但会 需共要更多的时间来说服亲戚亲戚当我们歌词 歌词 投入到电动汽车行业。這個 供应商时要考虑的是优先制造智能手机还是建立新的电池工厂,电池生产商在疑虑产量不是会快速扩大。”

Sommer指出:“对于普通汽车的零部件,机会大众采购较少,供应商都可以 出售给其它车企。但会 对于电动车,机会没人用于大众汽车,没人也无法适用于别的车企。”有些,大众汽车将向供应商提供资金并建立合资企业来同时承担风险。

大众成立合资企业的优势在于,随着新工厂的建立,大众汽车都可以 及时了解生产进度。Sommer说:“亲戚亲戚当我们歌词 歌词 儿和供应商分享技术经验,有有利于建立新工厂。同时,机会跳出难题,都都可以 能为亲戚亲戚当我们歌词 歌词 儿提供有些早期提示。” “亲戚亲戚当我们歌词 歌词 儿无法按照规划数量生产电动车,机会电池供应商没人满足电池需求量。”

Sommer表示,2021年起,大众汽车将使用比例为8:1:1的镍,锰和钴成分的电池,而其中一家供应商仍在使用6:2:2的比例。对于中国市场,大众汽车看过了使用LFP锂铁电池的潜力。它的能量密度低于NMC电池,但会 国内的司机更多的是在城市行驶,而都是长途行驶。“但会 在中国,长续航里程显得并都是没人重要。”

Sommer认为,固态电池将取代NMC电池,并在2020年下二天量产。 “固态电池都可以 在现有的电池工厂生产,生产固态电池的而不是同一家生产商和同一家工厂,”Sommer又补充说到,80%的工具都可以 重复用于下一代电池。

Sommer表示,大众汽车也机会在中国建立另一方的电池制造工厂,并补充说,目前大众汽车依赖中国合资伙伴一汽、上汽和江淮汽车寻找共要的电池供应商。

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